来源：深圳广电直新闻

7月14日下午1时20分，香港首辆氢能双层大巴首次以170路车的线路接载乘客，从位于香港岛的华富（中）启程，途经三条隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及狮子山隧道后，抵达位于九龙半岛的新界沙田站。该线路也是香港唯一能同时通过三条收费隧道的专营巴士路线。

据介绍，香港计划于2045年实现净零排放，因此未来将不再购买柴油大巴，并将以氢能或电动巴士“一换一”取代柴油大巴。对于车队未来新能源大巴的分配，他认为氢能大巴比电动大巴在“一换一”下更具发展可能，因为氢能大巴的性能可应付所有路线，将会以“七成氢能大巴、三成电动大巴”为目标。另外，李卓豪指出，公司计划于今年和明年初引入至少5辆氢能大巴，以此收集更多的氢能大巴行车数据。

城巴发言人表示，在公司成立45周年及特区政府发表《香港氢能发展策略》的重要时刻，氢能大巴冲破地域限制，首度进驻港岛及新界区，更一次性行经三条隧道，标志着香港公共交通及氢能产业发展迈上新台阶。发言人相信，清晰的路线图和政策框架、对内地和海外运营经验的借鉴、相应的财务支持与补贴等，都将有助于加速氢能经济发展，使香港成为全球领先的新能源技术中心，为香港带来更大的经济效益。

据介绍，第一辆“落地”的氢能大巴价格接近800万港元，但相信随着更大规模量产，成本能大幅下降至每辆500万港元以下，逐渐拉近与传统及电动大巴的价格差。他希望特区政府尽快制定氢能相关法规及技术标准，并推出更多不同的试验计划，让氢能发展有更多应用场景，技术能更加成熟。