来源：中国石油和化学工业联合会

4月11日，从中国海油天津分公司获悉，国内首艘集成式全电驱压裂船开始建造。这是中国海油在国内船舶行业无同类型船建造经验的情况下立项设计建造的项目。

常规储层基质渗透率高，储层内油气依靠自然渗流即可流向井筒形成工业油气流，但致密储层不行，需要通过压裂技术，打通地下油气资源和油井的通道。

所谓压裂就是通过地面高压泵组向井内泵注高压液体将地层压开形成裂缝，并在裂缝内充填陶粒等支撑剂以防止裂缝闭合，这样就在井筒和致密储层之间修建了一条或数条“高速公路”，为油气流向井筒形成工业油气流提供有效通道。

在未来五年，海上低渗油气田储量是我国海洋石油生产的重要潜力增长点。针对海上低渗透油气储量规模大、分布广，但动用程度低、产量贡献不高的情况，中国海油针对压裂船全电驱智能动力系统、压裂设备集成化控制等技术开展重点攻关。

针对海上压裂作业的特殊需求，船内配有供液、混配、混砂、储砂、输砂设备、油田增产设备均采用进舱集成布置。采用综合电站设计，发生最大单点故障时，船舶电站实现自动电能分配，有效保证压裂作业安全开展，打破海上低渗开发僵局，实现海上“千方液、万方砂”的全新压裂模式。

该大型压裂船计划2025年交船，将用于渤海油田诸如渤中25-1、渤中 19-6等海上低渗油气田群的开发。

中国海油天津分公司副总经理、总工程师(钻完井)喻贵民表示：2024年我们将全力推进科技创新强基工程，将科技创新放到“国之大者”中去思考、谋划和推进，在实现高水平科技自立自强上奋发有为，全面激活渤海油田高质量发展的潜能和动力。加速大型压裂船的建造及配套工艺研究，早日填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白。